本文摘要： 6月6日，为期两天的全球汽车论坛第八届年会（GAF2018）月掉落帷幕，在以在变革的时代塑造成行业的未来的主题下，论坛汇聚中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战展开深入探讨。

6月6日，为期两天的全球汽车论坛第八届年会（GAF2018）月掉落帷幕，在以在变革的时代塑造成行业的未来的主题下，论坛汇聚中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与挑战展开深入探讨。在第二天的论坛中，吉利控股集团董事长李书福公开发表主题演说，并在现场回应，中国汽车产业变化影响世界汽车格局，中国汽车面对从价值链中低端向中高端升级。吉利控股集团董事长李书福此外，面对着众多造车新势力的争相入局中国汽车产业，李书福在拒绝接受汽扯扒谈专访时回应，青睐有志者重新加入进去、青睐竞争，未来大部分车企将被市场出局，这是市场发展规律。

比起于前几次参与论坛时言论，这次李书福要高调许多。青睐新势力造车重新加入市场竞争在今年3月的2018智能汽车国际研讨会上，一向敢想敢言的吉利控股集团董事长李书福将炮口对准了当下的新能源管理制度机制。他直言：有些企业获得了新能源汽车生产资质，却显然没实力生产汽车，而是借着资质四处去找投资；而很多有能力、想生产新能源汽车的企业，却得到生产资质。

而到了4月的北京车展期间，李书福堪称直言：互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。这一观点瞬间抢走了在北京车展可怕造势的新势力造车车企的风头，并引起了一系列关于互联网造车究竟靠不靠谱的争辩。而回到了全新汽车论坛，李书福这次高调很多，并没前两次那么白热化的阐释，更好的就是指中国汽车产业的高度来看来新兴车企，并回应青睐更好的车企重新加入进去，希望自由竞争。

而能让李书福如此热情的原因就是在于5月底的龙湾论坛上，吉利公布了新能源规划，将以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品将全面实现电气化，3年内将有30余款新能源和节约能源车型推向市场。此外，李书福当时也回应：吉利不愿与全球同行、上下游产业链伙伴分享现有新的能源技术架构，辩论各种合作可能性，从而联合推展全球汽车工业朝着新的四化方向发展，为消费者带给更加优质的上下班享用。

正是传统车企吉利已完成了新能源的全面布局和规划，李书福在看来新势力造车车企才更为的每每。在他显然，互联网造车如火如荼是好势头，要大力支持，大力引领。

无法光是抹黑，要实实在在的做到造车。做实业无法急于求成，实业赚到没法快钱。李书福指出，现在汽车工业不是没新的转入的机会，而是机会变低了，顺利的概率不是相当大。未来五年中国汽车工业面对挑战可以看见，随着中美贸易战争末端，中国市场更加对外开放，特别是在是中国汽车产业，维护不会越来越少。

无论是关税减少还是合资股比放松，接下来中国车企将面对全球竞争。接下来五年，中国汽车产业不会全面放松，各种门槛不会大自然消失，国外公司都期望能在中国大展拳脚。在李书福显然，接下来这短短的五年时间，不仅是中国汽车公司的机会，也是中国汽车工业面对的无情挑战。

无法急于求成，否则欲速不达。而要与全球车企竞争，毫无疑问要展开转型升级。中国是全球仅次于的汽车市场，全球汽车工业都在此参予竞争，中国汽车市场的变化不会影响全球格局，中国面对如何从产业价值链中低端南北中高端的问题。如何构建合作共赢和转型升级，对汽车企业而言是相当大的挑战。

李书福敦促，在对外开放之前，要再行尽量的对内对外开放，让更加多资本和力量参予竞争，才能让消费者获得更佳的产品和更加多的实惠，才能让品牌不具备更高的国际竞争力，去面临未来的国际化竞争。而要具备全球竞争力就要掌控核心技术，李书福回应，车企要苦练好内功，潜心作好研发，核心技术是卖不出的，不要抱有幻想。虽然对外开放的市场对于国内车企来说不会很艰苦，但李书福指出，中国汽车工业的春天就要来了。

可以看见，作为吉利控股集团董事长的李书福，就是指中国汽车产业的整体发展来看来汽车工业，而并没意味着从吉利的角度来看来问题。可以说道，未来五年是中国汽车产业朝著向前的机会，同时更加对外开放的市场对于很多没核心竞争力的车企将是极大的挑战，不过充份的市场竞争对于消费者来说毫无疑问是受到影响的！。

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